北京需要多少共享单车
人们在享受着共享单车带来的出行便利的同时，也深受共享单车无序停放的困扰。随着路边随处可见的闲置共享单车越来越多，人们对于一个城市到底需要多少共享单车的讨论跃然纸上。8月17日，北京商报记者从北京市规划院《共享单车与电动自行车停放》课题研究的阶段性研究报告（以下简称《报告》）中获悉，目前，北京市民对于共享单车的需求总量约为172万至201万辆，相比于目前北京70万辆的共享单车总量，还有将近3倍的增长空间。但另一方面，有观点认为，目前北京已有部分地区共享单车供应“过剩”，如果再增加共享单车投放量，势必会对北京的城市规划与治理提出更大挑战。到底合理的北京共享单车供给量是多少，一时间众说纷纭。
01
70万辆
在唯快不破的互联网竞争中，投放数量与企业核心竞争力一直是正比关系，至少在共享单车市场竞争初期各家对此深信不疑。曾有共享单车业内人士表示，共享单车企业的核心竞争力在于单车数量，舒适度都是次要的，只有人们随时随地能找到车，企业才具有足够的竞争力。
这是互联网企业初期的普遍打法，以至于外界对共享单车的“快”记忆犹新。北京商报记者了解到，在去年8月16日进入北京市场后，摩拜曾计划在5个月内完成10万辆的投放规模，ofo则在摩拜入京后，不光加快了投放数量还将投放区域从校园扩展到城市。
今年4月，北京市交通委相关负责人对《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》（征求意见稿）解读时指出，北京市共享单车投放总量达到70万辆左右，注册用户接近1100万人，占北京市2300万常住人口的接近一半，每天约有700万次共享单车骑行。而70万辆的数据在4个月后仅为ofo一家的投放量，ofo方面向北京商报透露，目前ofo目前在北京投放超过70万辆，基本覆盖北京主要城区，未来ofo将根据北京市民的出行习惯和大数据分析，进一步调整在市区的投放量，重点主要在地铁、大型商超、学校、小区附近人流量密集，对短途出行需求量大的区域投放，满足市民的短途需求。
有观点认为，共享单车的投放过快的幕后推手是资本，对此易观汽车出行研究中心资深分析师张旭并不完全认同，“其实资本跟投放没有直接的关系，但是如果资本与政府的关系足够好的话，未来政府通过政策对投放进行限制的时候，企业会获得更大的优势。”他进一步说，“投放的重要因素是钱，资本单纯来讲就是钱，钱足够多的话，企业投放的数量就相应的增加，因为有足够的钱去完善供应链。”
不过，共享单车快速、高密度的覆盖并未引起自行车制造业狂欢，上海凤凰总经理俞跃峰曾公开表示，自去年开始，由于共享单车应用大行其道，该公司的国内自行车销量出现下滑。“自行车商店经营者表示今年销量下降，一些店铺都关门了。部分工厂转型生产共享单车，这样一来推高了零部件价格，引发了供应链问题。” 俞跃峰如是说。
共享单车过快投放引发的连锁问题不止表现在供应链端，无计划性、扎堆等显性问题更加严重，为此，交通部等部门在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中对投放也做出了规定，指出各城市根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制。
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200万辆
“目前北京市面上已经在运转的70万辆共享单车仍未触及容纳上限。”北京城市规划设计研究院主任工程师盖春英明确表示。而本次《报告》进一步给出了测算答案：若充分满足人民对共享单车的交通出行需求，北京六环内需要共享单纯172-201万辆。
《报告》指出，共享单车是一种采用无桩技术的新型公共自行车，与传统公共自行车相比，具有更加灵活、使用更方便的特点。因此，对于共享单车的需求分析应放在整个城市交通出行的大背景中，“共享单车需求主要来源于两部分：第一部分是接驳公共交通；第二部分是完成门到门出行，以5公里以内的短距离为主。”
对于接驳公共交通的共享单车需求，北京市规划院相关负责人表示，数据显示，自共享单车出现后，20%-30%的接驳轨道交通的出行依靠共享单车完成，替代了原来的黑摩的、部分地面公交、私人自行车、电动自行车及步行。据估算，共享单车每日承担接驳轨道交通的总量约为235-352万次，按照每辆单车周转率为4次/日进行测算，则北京居民每日需要59-88万辆共享单车接驳地铁。此外，由于北京地面公交站点密度及覆盖率均高于地铁，可以认为共享单车接驳地面公交的比例与地铁相比略低，约10%通过共享单车接驳公共交通，则每日约有21万辆的单车需求。
《报告》还分析称，多项研究结果表明，人们对共享单车的利用主要集中在5公里内的短距离出行，北京人均共享单车骑行距离为2公里。数据显示，2014年北京市六环内5公里以内的短距离出行约为2448万次/日，其中，步行比例约为58%，自行车出行比例为15%，小汽车和公共交通出行比例分别为12.4%和11%。根据摩拜单车发布的骑行大数据显示，自共享单车出现后，北京市自行车出行比例呈现翻番的特征，若假定私人自行车出行方式未发生变化，则每日约有367万次的出行通过共享单车完成，除以单车周转率，则需要共享单车约92万辆。
03
60万辆
基于“市民对于共享单车的需求总量约172-201万辆”这一数据，《报告》进一步指出，根据现在的道路条件，若单车全部停放在道路上同时又要保证行人通行宽度，则仅能停放约120万辆，这其中还包括普通自行车及电动自行车。业界分析称，按照这一数据计算，北京城市规划中大约还缺乏60万辆自行车的停车位。
然而，北京目前仅有70万辆共享单车，就已经出现了停放混乱的问题，《报告》指出，目前北京道路空间资源有限而又存在大量单车的停放需求，造成当前部分路段车辆停放问题非常突出，单车停放不仅占用人行道，有些甚至停放在非机动车道上，严重影响了行人及非机动车的正常通行。但业内人士表示，如果未来还要再更具需求增加60万辆自行车停车位，将极大地考验北京城市治理能力。
今年4月，北京市交通委相关负责人曾透露，目前北京的共享单车分布并不均匀，约85%扎堆中心城区和城市副中心。针对这一现象，摩拜单车曾推出过“红包车”的模式，用户可以在摩拜APP上寻找红包车，通过骑行获得1-200元不等的红包奖励。按照摩拜的计划，标注为红包车的单车，基本是停靠在小区内部或者冷门偏僻地区，通过给用户发放红包的方式，让用户把单车骑出来。但业界指出，要想解决目前北京出现的共享单车结构性供应不均，不能仅仅依靠企业自发行为，而需要从城市规划与治理上进行整体布局。
不过，无论人们共享单车缺口有多大，总量控制都已经成为了共享单车未来发展的基调。对此，易观智库停车O2O分析师王晨曦分析称，目前共享单车数量在城市中尚未达到一定饱和度，因此还有投放的空间。可以预见的是，政府方面一定会对此做出要求。在运营商数量上暂时难以判断是否有限制，但通过行政管理的办法限制市场总量必然将推动市场的洗牌。
8月3日，交通部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》就指出，要研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制，引导互联网租赁自行车运营企业合理有序投放车辆。而北京则进一步提出，要在全市对共享单车实施总量控制，调控数量由各区确定。
虽然北京尚未在市级层面为共享单车划定上限，但业内曾有消息称，我国将按城市人口总量对城市共享单车总量进行控制，比如在一个有1000万人口的城市，共享单车的投放总量将控制在10万辆。同时，一个城市应只允许3家企业同时运营。
目前，北京石景山区已经将共享单车保有量上限设定为3万辆，一旦超出再想投放新车，相关企业需要先打“申请”。同时，石景山区利用摩拜单车后台大数据，圈定停车热门区域，施划了200多个区域，引导市民按位停车。相关负责人透露，虽然这种停车区域不是强制性的，但是政府和企业都会派专人定期去维护停车秩序，把白框外的车辆挪到框内。